Installasjonshøyde på rekkverk av korrugerte bjelker
Når et kjøretøy uten--kontroll kolliderer med et autovern, er det ønskelig at rekkverket virker på den effektive delen av kjøretøyet, og hindrer det i å gå over autovernet eller gå under rekkverksbjelkene. Ideelt sett bør rekkverkets generelle handling tvinge kjøretøyet til å gradvis styre tilbake til normal kjøreretning. Verdens biler varierer imidlertid mye, fra tunge-lastebiler til bittesmå mikrobiler, med betydelige forskjeller i vekt og form. Moderne biler trender mot miniatyrisering, blir lettere og med lavere, mer strømlinjeformede panser for å redusere luftmotstanden. Slike kjøretøy er mer sannsynlig å gå under rekkverksbjelkene med korrugerte bjelker ved kollisjon, noe som forårsaker alvorlige konsekvenser.
En annen situasjon er økende størrelse og vekt på kjøretøy. Store kjøretøy kan oppleve hoppproblemer ved sammenstøt med rekkverk. Spesielt når du kolliderer med et "W-formet" rekkverk med korrugert bjelke, kan kjøretøyets støtfanger vri seg inn i et skråplan på grunn av sammenstøtet med toppen av rekkverkets tverrbjelke. Dette er enda farligere ved store kollisjonsvinkler og høye hastigheter. Når dette først skjer, kan støtfangeren vippe nedover og bakover, og under kraften fra kjøretøyets støt kan den lett gli inn på rekkverkets skråplan, noe som fører til en ulykke der kjøretøyet hopper over autovernet.
Begge de -nevnte scenariene-kjøretøyet som kryper under autovernet og kjøretøyet som hopper over autovernets tverrbjelke-er uønskede. Dette nødvendiggjør en nøye undersøkelse og bestemmelse av passende monteringshøyde for rekkverket. Installasjonshøyden for rekkverk kan bestemmes gjennom tre faktorer: full-kollisjonstester mellom kjøretøyet og autovernet; trafikkulykkesundersøkelsesdata om autovern i bruk; og analyse av de geometriske egenskapene til moderne kjøretøy. Generelt bør senterhøyden på tverrbjelken til rekkverket med korrugerte bjelker, målt fra veibanen, være 60 cm fra midten av boltehullene. Når en kantstein er tilstede, bør senterhøyden på tverrbjelken, målt fra fortauskantens toppflate, også være 60 cm fra midten av boltehullene. Når et rekkverk med korrugerte bjelker har blokkeringer som hindrer blokkering, forblir senterhøyden uendret.
Styrken til rekkverk av korrugerte bjelker
Styrken til et rekkverk av korrugerte bjelker bestemmes hovedsakelig av stivheten til stolpene, bæreevnen til jorda og strekkfastheten til bjelken. Spesielt er forholdet mellom den horisontale bæreevnen og forskyvningen av stolpene en avgjørende faktor for å bestemme deres styrke. Når stolpene er innstøpt i jordfundamentet, tatt i betraktning faktorer som potensielt utilstrekkelig komprimering av skulderfyllingen og redusert sidetrykk på siden på grunn av for stor nærhet av stolpene til skråningslinjen, bør stolpeinnstøpingsdybden ikke være mindre enn 110 cm, og for stolper med kantstein bør nedstøpingen ikke være mindre enn 125 cm. Når stolpene er nedstøpt i et betongfundament, bør nedstøpingsdybden ikke være mindre enn 40 cm. Siden det maksimale bøyemomentet til stolpene oppstår ved roten, er det viktig å vurdere hvordan man kan gjøre reparasjoner lettere etter skade. For å lette vedlikeholdet kan en flensmontert-tilkoblingsmetode brukes. Dimensjonene til betongfundamentet og koblingsstyrken til flensene bør bestemmes ved beregning basert på ulike situasjoner. Når forholdene tillater det, er det best å bruke en utskiftbar rekkverksstolpeanordning. Dens karakteristikk er at stolpehullene er forhåndsboret- med stive plastrør. Gravdybden kan variere fra 40 til 80 cm etter behov, hovedsakelig for å tillate fremtidige høydejusteringer. Lageret er festet i betongfundamentet. Under installasjonen, løsne klemskruene, sett inn stolpen, og etter justering av høyden, stram de tre boltene for å låse stolpen på plass. Denne enheten har en enkel struktur og er enkel å installere og vedlikeholde.
Standarder for komponenter i rekkverket med korrugerte bjelker:Korrugerte bjelker, stolper, anti-kollisjonsblokker, tverrbjelker, endestykker og andre komponenter skal være i samsvar med relevante produktstandarder.
① Korrugerte bjelker: Den bølgede bjelken er det første kontaktpunktet med et kjøretøy som er-ute av-kontroll. Gjennom den korrugerte bjelken fordeles slagkraften til flere stolper, som deretter overfører kraften til grunnmuren. Samspillet mellom kjøretøyet som er utenfor-kontroll og autovernet vil kontinuerlig endre sin posisjon over tid. Den korrugerte bjelken bærer først og fremst strekkkraft. Under sammenstøtet av et kolliderende kjøretøy utfolder bølgene seg og absorberer energi. I tillegg til å oppfylle kravene til strekkfasthet, har den korrugerte bjelken også gode styre- og energiabsorberende egenskaper.
② Stolper: Et rekkverk med korrugert bjelke kan tilnærmes som en kontinuerlig bjelke støttet på punkter på et elastisk fundament. Slagkraften til et kjøretøy som virker på autovernet i en viss vinkel (θ=10 grad -20 grader ) kan dekomponeres i krefter som virker vinkelrett på autovernet og krefter som virker parallelt med autovernet. Den vinkelrette kraften forårsaker deformasjon av rekkverk og stolper, mens parallellkraften gjør at støtet kontinuerlig endrer retning og posisjon. Den korrugerte bjelken, stolpene og fundamentjorden bærer sammen denne slagkraften, hvor den korrugerte bjelken primært bærer strekkkraft og stolpene primært bærer bøyemoment. Under sammenstøtet spiller stolpene en avgjørende støtterolle. For å forbedre styrken til stolpene kan treghetsmomentet økes; treghetsmomentet påvirkes imidlertid av formen og arealet til stolpen{10}s tverrsnitt. I praksis bruker ulike land ulike former av stål til stolpene. Australia bruker for eksempel rektangulære og H-formede stolper, USA bruker kvadratiske trestolper og I-bjelkestolper, Storbritannia bruker I-formede stolper, Nederland bruker flate runde stolper, USA bruker kanalstål, Tyskland bruker I-bjelker, og Japan bruker utmerkede stålrør. På mitt lands dedikerte veier for biler kommer rekkverksstolper hovedsakelig i to former: runde stolper og kanalstolper.