Mange tror feilaktig at brorekkverk bare er et "stopp", men deres kjernefunksjon overgår langt denne overfladiske forståelsen. I henhold til *Design Specifications for Highway Traffic Safety Facilities* (JTG D81), er kjernefunksjonen til brorekkverk å forhindre--kontrollkjøretøy fra å kjøre av broen, og unngå alvorlige trafikkulykker. Samtidig skiller de kjøretøy fra fotgjengere, veileder sjåførenes syn, reduserer førertrøtthet og sikrer omfattende trafikksikkerhet på broen.
Fra et praktisk anvendelsesperspektiv er sikkerhetsbeskyttelsesevnen til brorekkverk direkte relatert til sikkerheten til liv og eiendom. For eksempel ble Beidahe-broen på National Highway 213, på grunn av mangelen på effektiv separasjon mellom den opprinnelige gangveien og kjørefeltet, ansett som utilstrekkelig og klassifisert som klasse II på grunn av økt trafikkvolum og tunge kjøretøy. De originale betongrekkverkene til Maying Bridge led av skader, synlig forsterkning og brudd, og oppfyller ikke gjeldende trafikksikkerhetskrav. Etter oppgradering og renovering av rekkverket ble det etablert en solid sikkerhetsbarriere for reisende. Dette bekrefter også at en kvalifisert bro uunngåelig krever et pålitelig rekkverkssystem som støtte.
I tillegg til sin primære funksjon, fungerer brorekkverk også som en "buffer" – når et kjøretøy kolliderer med et annet kjøretøy, kan et rekkverk av høy-kvalitet absorbere støtenergien gjennom sin egen deformasjon, redusere skadene på kjøretøyet og passasjerene, samtidig som det forhindrer at kjøretøyet faller av broen og minimerer ulykkestap. I mellomtiden er rekkverket på utsiden av gangveien (med en høyde på ikke mindre enn 1,10 meter) spesielt utformet for å beskytte fotgjengerens sikkerhet og forhindre utilsiktede fall, og danner et dobbelt lag med beskyttelse med kjøretøyets rekkverk.